缺芯危机尚未解除，全球汽车行业可能又将遭遇金属矿产紧缺的新麻烦。前不久，国际能源署（IEA）发布了一份报告，题为《关键金属矿产在清洁能源转型中的作用》，重点强调了镍、钴、锂、铜和稀土元素的重要性，并指出，如果政府和矿业公司不加快投资提高金属产量，那么全球促进传统能源向清洁能源转型的步伐将受到阻碍。
许多国家正通过鼓励生产电动汽车，建设风能、太阳能等清洁能源发电站等措施，推进化石燃料向清洁能源过渡，这便导致相关金属矿产需求成倍上升。汽车电气化转型，有赖于大量新型原材料。IEA分析，平均一辆传统汽车所需金属矿产约为33千克，而电动汽车则超过200千克，是传统汽车的6倍。未来10年间，将有数以亿计的电动汽车上路，势必导致金属矿产需求量暴增。
此外，建设清洁能源发电站，也需要远高于化石燃料发电站的金属矿产。以海上风力发电站为例，每发电1兆瓦，需要超过15吨的金属矿产，约为一座普通天然气发电站的9倍，一座燃煤电站的5倍，建造清洁能源发电站，也将消耗大量锌、稀土、硅和锰。IEA的担忧在于，许多国家正在鼓励汽车电动化和使用清洁能源，但在确保金属矿产供应支持方面，几乎没有采取实质性行动，当前关键金属矿产的全球供应链分布极不均衡。
几乎每种与清洁能源转型相关的金属和矿产，都面临着一系列挑战。最无可替代的铜矿，主要产地在南美西部的智利和秘鲁，产量占全球的40%。中国则是全球最大的精炼铜生产国，市场份额约为40%，其次为智利、日本和俄罗斯。因为需求不断增长，与清洁能源转型相关的金属价格，在过去一年已大幅上涨。
供应链中断和产能不足，助长了热钱流入，资金大举押注能源转型，衍生品市场上，各品种合约交易规模水涨船高，伦敦金属交易所铜价，近十年来首次突破1万美元/吨大关。随着动力电池等原材料价格的上涨，特斯拉等车企已多次上调产品价格，继3月特斯拉Model Y涨价8000元之后，Model 3也在近日上调了1000元售价。在如今的供需状态下，IEA认为增加新的金属矿产产能、改变过于集中的供应结构刻不容缓。
而且新采矿项目建设周期很长，意味着矿商需要立即启动投资，让新的供应渠道更为多元化。与此同时，各国政府必须就如何将气候承诺转化为行动释放出明确信号，通过简化开采许可程序、提供融资支持、加大关键金属的回收力度等措施，促进可持续和负责任的矿产开发。