中国的探测器，还从未如此近距离接近火星。绕着火星飞了三个多月的中国火星探测器将要开始着陆尝试。根据国家航天局消息，天问一号探测器拟于北京时间5月15日凌晨至5月19日期间择机着陆于火星乌托邦平原。中国首次火星探测任务天问一号探测器将要一次性完成“绕、落、巡”的工作。今年2月，天问一号成功实施第三次近火制动，进入火星停泊轨道，已经完成3个月的绕飞工作。
着陆阶段则是本次任务的重头，也是技术难点所在。如果着陆成功，祝融号将成为人类史上第六台探索火星表面的火星车。而在此之前，只有美俄两国成功实现过软着陆。根据运行情况，祝融号火星车按照预期最有可能于5月15日上午7点左右着陆火星乌托邦平原。
光是要找到最合适的降落地点也一点都不容易，除了在出发前先根据已有的火星表面信息，选择多个备选方案，探测器过去3个月时间里，在火星轨道上环绕飞行的同时，也在观察和收集相关数据，为着陆做准备。火星表面有悬崖、洞口、沟壑，还有一堆乱七八糟的石头，落点没找好的结果，可能就是大老远送去的火星车在落地瞬间即翻车。
着陆过程一直是火星探测中最凶险的一个环节，被称为“恐怖七分钟”。在进入大气层前，探测器的速度约为4.9公里/秒，要实现软着陆，探测器需要在不到十分钟的时间内将速度降到0。着陆火星减速过程包括大气减速、气动减速、降落伞减速、反推发动机减速等，任何一个步骤都不能有差错，直至软着陆在火星表面。
降落火星的第一个难题，就是进入大气层。难就难在探测器需要以最完美的角度切入大气层。角度太小就会像打水漂一样，被反弹出大气层。角度太大也不行，空气阻力会变得特别大，温度升高导致燃烧、融化。在冲进大气之后，探测器开始减速，火星大气是“拦下”探测器的重要因素。这就是气动减速，祝融号要用290秒左右将速度降至460米/秒。
扛过这一关考验的是探测器的气动外形和放热结构。只要经受住了考验，探测器的速度就能减少90%。接下来，像载人飞船返回地球表面一样，打开降落伞，是祝融号减速的第二步。降落伞的任务，是在约90秒的时间里，把速度降至约每秒100米。只要到这一步，祝融号自己的发动机才会准备开机反推。这就进入了动力下降阶段，探测器上的变推力发动机开机，靠自身动力主动反推减速。
理想情况下，经过周密计算，祝融号会通过一系列减速，到达预定地点，不过还不能着急落地。距离地面100米左右时，探测器进入悬停状态。最后用各种探测器看看下方的火星表明能不能安全降落。祝融号上的微波测距测速敏感器对地面进行测量，光学相机、三位激光相机也会对地面进行成像。若发现地面不平整，降落还存在风险，祝融号会在发动机的帮助下，先进行平移，直到确认地面适合降落。
中国的探测器此前从未成功到访火星，因此天问一号则相当于，需要自己先在环火星轨道上，近距离看清楚地形之后，再找准地方着陆。另一方面，现在环火星轨道上绕飞，有时间等个合适的着陆天气。火星着陆也需要看天，火星表面时常会有沙尘暴，除了影响探测，更影响太太阳光照射。不同于毅力号直接带了一个核电池给自己供电，对依赖太阳能供电的祝融号来说，在天气方面需要更加谨慎。
如果着陆顺利，这会是中国第一次把探测器送到火星表面。这么难得的一次机会，祝融号也在有限的小身子里，把能带的东西都一口气塞下带去了火星。“祝融号”火星车的高度有1.85米，重量达到240公斤左右。车上6种有效荷载包括了地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪、表面磁场探测仪、气象测量仪。
第一次到火星，对祝融号来说，火星上的一起事物几乎都是新的。带着这一套传感器，祝融号将在火星上开展地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等探测工作。也别忘了在天上的天问一号环绕器，它也将和祝融号一起，一个在天，一个在地，探测火星表面的地形、土壤、水、大气电离层，甚至寻找生命迹象等。
据了解，祝融号将要着陆的乌托邦平原地势平坦，是古代海洋的海床，光照充足，年平均气温高达-30到-20摄氏度，也被戏称为是未来人类登火的最佳地点之一。碰巧的是，毅力号也在附近，祝融号登陆火星的地点，距离NASA毅力号着陆的位置大概有1800公里。来自中美两国的探测器从地球的两端出发，经过半年多的飞行，最终在上亿公里之外的红色星球上，成了邻居。