在国外，车主与特斯拉的Battle，是这样开展的……
4月19日，在上海车展的特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样的T恤站在了一辆特斯拉车的车顶上，表示要维护自己的消费者权益。事件被拍成视频传播，引起了广泛的关注。特斯拉公司随后称，当事人为此前2月河南安阳发生的一起超速违章事故的车主。4月19日下午，上海警方介入调查。这位“车顶维权”女子被行政拘留5日。
特斯拉公司副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
事实上，特斯拉正在中美双线作战。美国时间4月17日晚，得克萨斯州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。事故导致2名男子丧生。事发时，车辆处于无人驾驶状态。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经介入调查。特斯拉成立于2003年，目前市值超过6850亿美元。在许多光鲜的新闻背后，多年来，批评人士一直努力让自己的声音被听到。除了引发安全隐患的纠纷，这家科技巨头在处理与车主的纠纷时，一度也被一些车主称作提供的是“恶梦般的”服务。
自动驾驶，惹争议。由于掌握了电池的核心技术，特斯拉用18年成为了汽车行业的先锋，在全球日益增长的电动汽车需求中占得头筹。
2019年，特斯拉的销量达到36.75万辆，和前一年相比增长了50%。这次得州的特斯拉无人驾驶事故，引起了美国两个主要监管部门的注意，一个是NHTSA，另一个是美国国家运输安全委员会（NTSB）。4月19日，NHTSA派出了一个特别事故调查小组，前往得克萨斯州的斯普林。事故发生时，一名男子在汽车副驾驶座位上，一名男子在后座上。汽车起火。
调查人员正在试图查清真相，即事故中的2019年特斯拉Model S电动车，是否使用了特斯拉的Autopilot驾驶员辅助系统，或者是否使用了“完全自动驾驶”（Full Self-Driving Capability）系统。
问题不只一个。反特斯拉的声音和调查一直存在，但特斯拉被指试图压制和羞辱记者，逼迫他们不要报道这些负面新闻，但一些媒体还是站了出来。
去年，《商业内幕》报道说，一些泄露的2012年的邮件显示，特斯拉曾经知道Model S的电池存在设计缺陷，可能会导致故障和起火，但它还是把车卖给了顾客。特斯拉当时没有回应《商业内幕》记者的置评请求。此外，特斯拉也不是没有任何改进。2014年，NHTSA对特斯拉2起备受瞩目的汽车起火事故进行了调查。之后，特斯拉在车底增加了钛板，以更好地保护电池，使其免受路上碎片的损害。
但特斯拉被指控发动“秘密召回”，将一些维修请求标注为“出于好心的”，实际上却要求客户签保密协议。
滞后的售后服务。面对频繁的起诉和抱怨，特斯拉的服务却没有跟上现实的要求。一些特斯拉车主抱怨称，自己的维修遭到延误，获得了“噩梦般的”体验。车主们也抱怨他们无法就服务问题联系到人工服务。特斯拉鼓励客户通过移动app预约服务，一位车主曾经称之为“黑洞”。
监管难题。
在美国，国会授权NTSB和NHTSA执行运输安全规则和条例。这导致了两派之间的权力斗争，而特斯拉处于中间的尴尬位置。NTSB和NHTSA的角色和专长略有不同。NHTSA为进入市场的用车制定安全规定。NTSB则更专注于调查事故的原因。除了车祸，NTSB也调查飞机和船只坠毁。NTSB一直希望，各州能更严格地监管自动驾驶汽车测试。比如，它认为，亚利桑那州应该对自动驾驶汽车实施更严格的监管。
亚利桑那州一直是自动驾驶测试的热门选择。分析人士指出，这些监管机构在现代汽车企业方面存在一个盲点。在引入高科技驾驶系统的测试版本时，特斯拉无需得到联邦政府的认可。在这种情况下，汽车制造商可以远程地推出新功能并修复系统漏洞。这引发了人们对责任、安全性的质疑。与此同时，人们能还担心，官僚主义的机构是否有能力跟上汽车行业的创新。
在与特斯拉的博弈中，上文提到的特斯拉索赔基金会主席Van Waning并没有气馁，相反，他表示这是“一个不错的教训。”他向当地媒体荷兰新闻直播网（Netherlandsnewslive）表示：“我们才刚刚起步……如果我们做对了，那将给无数的驾驶员和特斯拉本身带来巨大的后果。诉讼是最合理的方式，我们必须更好地证明这一点。”特斯拉没有对Bios一案公开回应。
目前，特斯拉官网上仍有Bios使用Model X的客户故事，题目为“将服务提升到一个新的水平”。