自1814年，英国人史蒂芬孙改进蒸汽机车，并在1829年10月6日的雨山试车选拔赛（Rainhill Trials）出尽风头，铁路从此迅速发展起来。1865年，铁路传入中国。1881年，中国人修筑的第一条铁路——唐胥铁路通车。史蒂芬孙研制的火车新中国成立后，铁路建设进入了快车道，到了1965年，除了西藏外，中国所有省均通上了铁路。进入21世纪，以高速铁路建设为核心的中国铁路再次掀起建设的热潮。
截止2020年，中国铁路营业里程约14.63万公里，其中高铁3.8万公里。今天的中国，铁路可谓四通八达。
下面和小编一块去看看，目前还有哪些地级市、自治州和地区还未上通铁路。舟山市位于杭州湾南岸的舟山群岛上，属于浙江省，是中国两个设在群岛上的地级市之一。舟山群岛有大量可建深水港的岸线资源。宁波—舟山港是全球吞吐量最大的港口，上海洋山港也建在舟山群岛的小洋山岛上。
还有在马迹山岛和鼠浪湖岛上分别建设的40万吨级铁矿石中转深水码头。与便利的水上交通形成对比的是，群岛的陆上交通则不便。直到2009年舟山跨海大桥建成通车，舟山市区才与大陆相连。舟山市下辖的两个县至今还要靠轮渡。铁路更是没有，舟山市是一个不通铁路的地级市。不过，宁波—舟山的高速铁路正在建设中，高铁以海底隧道的方式通到舟山群岛。建成后，这条海底隧道将是世界上最长的海底高铁隧道。
而连接舟山市各县的桥梁隧道也在规划中。
三沙市是中国另一个设在群岛上的地级市，在那云飞浪卷的南海上，管辖着西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。三沙市是2012年设立，为中国陆地面积最小的地级市，这些陆地面积还是由众多岛礁组成的，交通以航运和空运为主，不适合也没必要修建铁路。不过如果算上水域面积，三沙市则是中国管辖面积最大的地级市。
普洱市在云南省南部，以前叫思茅市，因为普洱茶于2007年改名的，其所辖的普洱哈尼族彝族自治县则更名为宁洱哈尼族彝族自治县。普洱市下辖1个市辖区和9个民族自治县，面积约4.5万平方公里，人口约265万。普洱市目前还不通铁路，但是正在修建的中（国）老（挝）铁路经过这里，预计2021年底通车。
西双版纳傣族自治州位于云南省最南端，纬度较低，适合热带动植物生存，这里有野象谷，建有中科院西双版纳热带植物园，西双版纳还是中国仅次于海南岛的第二大橡胶产地。西双版纳傣族自治州的州政府在景洪市，景洪市位于澜沧江畔，澜沧江在东南亚叫湄公河（澜沧江为湄公河的上游），景洪市是澜沧江—湄公河主要的港口，中国与老挝、泰国等国贸易的水上通道。
西双版纳傣族自治州勐腊县的磨憨口岸则是中国与老挝之间的陆上口岸，中老铁路也经由这里进入老挝。当中老铁路国内段通车后，西双版纳傣族自治州与普洱市将通上火车。
保山市在滇西，被誉为“滇西粮仓”，物产丰富。保山市面积约1.96万平方公里，人口约261万。与云南省边陲尽是少数民族风情不同，保山却是以汉文化为主，这里有被誉为“一本散落在边地的汉书”的腾冲，似江南风光，还是侨乡。
保山市还是汉代南方丝绸之路上的永昌郡。作为滇西重镇，其实保山市很早就在谋划修铁路，大（理）瑞（丽）铁路（中缅铁路国内段）在2008年已经开工，铁路要穿过横断山脉、跨过怒江、澜沧江，地质条件极其复杂，施工难度极大。例如保山市境内的大柱山隧道，工期原计划为5年。由于遇到复杂断层，突泥涌水、软弱围岩大变型等地质难题，工期一再延期，最终在2020年4月28日，终于全隧贯通。
预计2021年底，保山市将通上火车。
德宏傣族景颇族自治州州政府在芒市，芒市也是一座英雄城市，抗战时期中国远征军在这里与日本侵略者浴血奋战。“德宏”在傣语中的意思是怒江下游的地方，德宏傣族景颇族自治州面积约1.15万平方公里，人口约130万。但知名度远不及西双版纳傣族自治州。
怒江傈僳族自治州位于丽江市以西，境内主要沿着怒江伸展，澜沧江也经过怒江傈僳族自治州。
怒江傈僳族自治州面积约1.47万平方公里，人口仅52万，却是民族聚居种类最多的自治州，除了傈僳族，还有纳西族、普米族、怒族以及人口仅千人的独龙族等。怒江傈僳族自治州境内山高谷深，修路难度非常大。独龙族主要聚居贡山独龙族怒族自治县的独龙江边上的独龙乡，因为高黎贡山与世隔绝。2013年，独龙江公路隧道贯穿，独龙族群众才能不用翻雪山而走向外面的世界。
迪庆藏族自治州位于丽江市以北，地处青藏高原的东南缘。
面积约2.39万平方公里，人口约40万。迪庆藏族自治州州政府在香格里拉市，以前是叫中甸县，2001年改名香格里拉县，2014年再升格为县级市。云南省最高峰——梅里雪山卡瓦格博峰就在这里。迪庆藏族自治州与西藏自治区相邻，滇藏公路经过这里。迪庆藏族自治州目前不通火车，但是正在修建的丽（江）香（格里拉）铁路预计2021年底通车，这条铁路将是未来滇藏铁路的组成部分。
甘孜藏族自治州属于四川省，位于青藏高原的东部，在四川盆地以西。甘孜藏族自治州人口约119.9万，面积超过15万平方公里，比东部一些省份的面积还大，下辖1县级市和17县。其中包括网红老家理塘县，飞夺泸定桥发生地泸定县。另外，甘孜藏族自治州有着丰富的锂资源。甘孜藏族自治州的州政府不在甘孜县，而是在康定市，康定以康定情歌而闻名，在清朝时叫打箭炉，318国道经过这里。
318国道为川藏公路南线，317国道为川藏公路北线，均经过甘孜藏族自治州。目前甘孜藏族自治州不通火车，但是川藏铁路已经开工建设了，相信不久就会通上火车。
阿坝藏族羌族自治州在甘孜藏族自治州以北，与甘孜州类似，阿坝州的州政府也不在阿坝县，而在马尔康市，在317国道上。阿坝藏族羌族自治州风景非常优美。有着大熊猫栖息地，四姑娘雪山、九寨沟、黄龙五彩池。汶川县也属于阿坝藏族羌族自治州。
境内松潘草原是长征时经过的草地，红军所爬的雪山也主要是在阿坝州境内。阿坝藏族羌族自治州面积约8.4万平方公里，人口约89.9万，地广人稀，规划中的成都—西宁兰州铁路将经过这里。
甘南藏族自治州位于阿坝藏族羌族自治州的北边，属于甘肃省，也是一个以藏族为主的自治州，面积约3.85万平方公里，人口约73万。甘南藏族自治州现在同样不通铁路，规划中的成都—西宁兰州铁路将改变这里。甘南藏族自治州的州政府在合作市，舟曲县也在甘南藏族自治州。
海南藏族自治州属于青海省，以位于青海湖南边而得名，G6京藏高速经过海南藏族自治州，但青藏铁路却是走青海湖北岸，因此海南藏族自治州没有通铁路。海南藏族自治州面积约4.45万平方公里，人口约47.6万，州政府在共和县，黄河上著名的龙羊峡水电站也在海南藏族自治州。
黄南藏族自治州位于海南藏族自治州以东，与甘南藏族自治州接壤。面积约1.82万平方公里，人口约28万，州政府在同仁市。黄南藏族自治州目前还没有铁路，规划中的成都—西宁兰州铁路可能经过这里。
果洛藏族自治州位于海南藏族自治州的南部，面积约7.6万平方公里，人口约21万，州政府在玛沁县。果洛藏族自治州因为位于黄河源头附近，湖泊较多，星宿海就在玛多县。果洛藏族自治州目前不通铁路，规划中的西宁—玉树市铁路将经过这里。
山南市主要位于雅鲁藏布江南岸、喜马拉雅山脉北面。雅鲁藏布江河谷是吐蕃松赞干布家族的发家之地。山南市理论面积约7.9万平方公里，人口约38万。拉萨贡嘎机场在山南市贡嘎县。山南市的市区为乃东区，为以前的山南地区乃东县。玉麦乡在山南市隆子县。川藏公路和拉（萨）林（芝）高速都不经过山南市，但是还未通车的川藏铁路的先期工程拉（萨）林（芝）铁路经过山南市，沿着雅鲁藏布江峡谷，铁路多次跨过雅鲁藏布江。
林芝市在山南市以东，理论面积约11.7万平方公里，人口约23万。这里与西藏其他地区有很大的不同，这里海拔较低，植被茂盛，空气湿润，被誉为“西藏江南”。雅鲁藏布江大峡谷在林芝市，大峡谷最深处超过6000米，是世界上最深的峡谷。雅鲁藏布江水流出峡谷后，是喜马拉雅山脉南麓，海拔骤降到几百米，这里属于墨脱县。
要去墨脱县，就得翻越喜马拉雅山脉，筑路非常困难，直到2013年，墨脱县才甩掉“中国唯一不通公路的县”的帽子。拉林铁路已经全线铺轨，预计年底通车，终点就是林芝市巴宜区。而川藏铁路林芝—雅安那段，才刚刚开工，这一带地形复杂，地质灾害频发，工程艰巨。例如林芝市波密县境内的318国道上的三座通麦大桥，既反映了中国造桥技术的进步，也是当地地质环境恶劣、灾害频发的写照。
昌都市位于西藏自治区东边，面积约11万平方公里，人口约73万，是西藏自治区除首府拉萨外人口密度最高的地区。正在建设的川藏铁路林芝—雅安那段将绕道经过昌都市区。昌都市区就在澜沧江上游，怒江、金沙江也经过昌都市。昌都市山高谷深，地形起伏大。境内318国道上的“怒江七十二拐”就是典型代表。
阿里地区位于西藏自治区西部，面积约33.7万平方公里，人口仅11万，是西藏自治区平均海拔最高的地方，被称作“世界屋脊的屋脊”，大部分地区是无人区。但是阿里地区非常重要，班公湖在这里。阿里地区在西藏，但归新疆军区。新藏公路经过这里。新藏铁路也在规则中，建成后，将与川藏铁路一道，构成中国西南边陲的动脉。
以上罗列的地级市、自治州和地区，很多正在修铁路，也许你看到这篇文章，那些地方已经通上火车。