2019年5G网络正式商用，经过了手机厂商和运营商们艰苦卓绝的奋斗，在2020年四季度5G手机的市场占有率达到了7.9%。当你我还在犹豫到底要不要让手机用上5G，开始更快速的网上冲浪体验时，前不久网上又掀起了“5G车”即将上市的热潮。车还能连5G？当然！当5G跨越商业裂谷，和汽车勾搭在一起时，将在通信层面改变人类生活，带来时代性的改变。
在我们在讨论5G和汽车能碰撞出什么样的火花之前，不如先看看5G能给汽车带来些啥。对于eMBB大带宽、uRLLC低延时和mMTC广连接这三个5G的主要特性，很多果壳er们的耳朵可能已经听出老茧了，但它们始终像是遥远又冰冷的工业参数。但当我们把5G的这些特性一一套用到汽车身上，将5G想象成一个人的眼睛、神经元、大脑和四肢之间连接的网络时，就可能会get到5G相比4G的真正奥义。
以今天世界造车大佬们争相研发的自动驾驶技术为例，一切的实现都是基于两个重要的假设——汽车能知道自己在哪，以及车能知道该怎么走，在这基础之上才是安全性问题，比如不要撞上障碍物，更不要撞上人。但第一步让汽车知道自己在哪儿，其实也是做无人车最直接也是最先遇到的壁垒。
要想汽车也能自动实现这些功能，就得尽可能地让汽车超过人类的“神经网络”，实现精确、灵敏的环境感知、信息处理决策、执行，根据技术实现能力的不同，最终实现从L1-L5不同程度的自动（辅助）驾驶。而5G的三大特性，赋予了汽车更多的“自我意识”，实现最高L3级的自动驾驶。
同时，随着5G技术的成熟，车与车（V2V），车与人（V2P），车与道路基础设施（V2I），车与网络（V2N）之间将组成一个无限贴近实时的信息共享网络，通信将变得和我们给朋友发个信息那样平常……V2X的车联网蓝图将真正成为现实。
在5G网络的基础上，通过大量的传感器配合，可以搭建一套“视觉感知+雷达感知+5G V2X（Vehicle to Everything）”三重感知体系，换句话说就是让自动驾驶功能的汽车眼神更好、触觉更灵以及神经更敏感。
很多汽车导航会迷失在狭窄的农村小道或者西直门立交桥这样复杂的路况里，得益于超高的5G下载速率，汽车可以获取支持厘米级高精度3D地图的实时更新和定位，然后通过传感器来精确判断更细微的路况，眼观六路耳听八方，还能走冤枉路吗？最终实现对当前实时驾驶路线进行更优的统筹规划。
5G网络支持的海量设备连接可以将沿途大量的指示牌、路标、红绿灯等基础设施联网并给车辆发送信息。如果前面发生事故，车辆会不断收集前段实时信息并上传到云端、计算收集结果，选择提前绕路或避让。遇到路口，车载系统会提前接收红绿灯信号，计算通过绿灯所需的时间，自动调整车速。如果经过测算，车辆无法在限速范围内通过路口，车辆就会自动加速、刹停，让自动驾驶的决策更有依据、更精细合理。
同时，你的车可以跟其他“线上”的车互联加群，得益于5G的超低时延和超高可靠性，一个群里的小伙伴可以“心意相通”。当彼此的路线、速度和驾驶情况都在一套网络里进行管理，预知突发情况、提前做好变道、加减速等整体规划可以像大海里的鱼群那样整齐划一，道路的使用率得到提高，开车也将变成一件更轻松的事情。
尽管5G有千般好处，但现实却是，在5G商用的一年里，多数人还没有真切的感知，且当前4G还是主流，据工信部统计，2020年的4G用户超过80%。目前5G网络还不能算是一个成熟、完善的网路，而且对应的商业模式依然不清晰，在发展过程中仍然面临诸多挑战。
上汽R汽车出品的5G智能电动SUV MARVEL R，已于2月7日正式宣告上市，这是中国首个官方权威5G认可的“双证”车型，可以说是国内甚至是世界上第一辆真正获准上路的真·5G汽车。它基于当下的5G网络特性，成功搭载了两大业内顶级强“芯”——华为5G通信芯片巴龙5000，以及英特尔的Mobileye EyeQ4H自动驾驶算力芯片，支持4G和5G两种网络。
MARVEL R全车有数个ECU支持OTA，像你的手机OTA（空中升级）一样轻而易举就一键通过5G联网实现整车上千个功能的远程升级，真正成为一台不断成长、与时俱进的智能汽车。
为了更好地引领5G时代，在大家还在试探性地讨论5G能给我们带来什么时，MARVEL R早早就对整个汽车乃至科技领域进行洞察、布局，在前期通过拿到首张5G进网许可，率先成为世界首辆5G智能车，建立5G生态，已经远远领先于汽车消费行业。