北京亦庄经济技术开发区，社恐天堂。这里新公司林立，工作时段，车辆不多，行人稀少。我们体验的自动驾驶无人车测试区域即位于此。百度地图App显示，北京开放的Apollo站点共15个，其中11个集中在亦庄。这些站点大多位于公司大门和一些街道，远离地铁站和主要交通枢纽。
10月10日，Apollo GO以北京亦庄和海淀为中心，开放了两处测试区域和试乘活动。本周一，放大灯团队实地体验了一下自动驾驶的Apollo无人车。但是，我晕车了。这样的道路用于驾校练车再合适不过，同样适用于训练人工智能。
Apollo无人车顶部的雷达、相机、GPS等感知模块像一个大大的“发髻”，与来来往往的车辆相比，十分显眼。车停稳后，坐在司机位的安全员就接管了车辆，他会下车，确认乘客身份、测量体温，并在上车后提醒乘客系好安全带。
根据官方规定，Apollo无人车的路线和总行程都遵循严格的限制：乘客只能在几个固定“车站”上下车，行车路线也已预先规划好。换句话说，乘客从哪儿来，到哪儿去，中间怎么走怎么绕弯，都得听百度安排。这让Apollo更像是一辆在几个站点间来回接驳的“摆渡车”，而非随停随走的“出租车”。
放大灯团队先后乘坐了两辆Apollo无人车，车型均为林肯MKZ。这款冷门车型，可是无人驾驶测试界名副其实的宠儿。首先，林肯MKZ有硬件优势，其线控油门，线控转向，线控制动都可以被电脑所控制。其次，无人驾驶AI想要控制车辆，必须通过接口连接车上的通讯协议，在向自动驾驶公司提供相关接口的车企中，林肯是为数不多的玩家之一。因此，将林肯改装为无人驾驶车是更便捷和经济实惠的选择。
无人驾驶的舒适度如何？放大灯团队的体验是：总体流畅，但细节不足。由于AI缺乏“驾驶经验”，有时转向或者规避行人时十分生硬，而且不同于人类驾驶员，AI在遇到突然出现的自行车和行人时会强行转弯躲避或者骤然刹车，虽然这让行人的安全得到了保证，但乘客却很容易因此感到颠簸，我们的一位同事甚至感到了轻微的晕车，而几位汽车媒体人也有同感。
自动驾驶技术近年来一直是行业和社会关注的热点。百度自2015年起研发无人驾驶技术，当年的投入就超过200亿元。2020年百度世界大会上，李彦宏表示，百度的无人车——Apollo GO已经在长沙和沧州两处试点地区接送了超过10万乘客。无人驾驶将解决一线城市的拥堵问题，并立下赌约称北京会在5年内取消限购和限行。