在北京时间今日凌晨的特斯拉电池日发布会上，埃隆·马斯克拿出的最抓眼球的新玩意儿，是那款取消了极耳，以镍取代钴，成本下降了56%，但电能和功率大大增加的新电池。虽然距离这款新型电池面世，可能还需要2到3年时间，但许多业内人士指出，这款新电池体现了特斯拉一以贯之的产品逻辑，在维持电动汽车性能基本盘的同时，努力降低整车成本。
换而言之，传说中那个电动汽车性价比超越传统燃油车的奇点时刻，可能随着新电池技术的问世，真的就要到来了。
确实，在全球所有普通汽车消费者眼里，续航力，充能，以及成本价格，是妨碍新能源电动车普及的三大痛点。在相同配置情况下，电动汽车的价格确实高出传统燃油车不少，而在全球经济持续低迷的情况下，购车者希望掏出的每一块钱，都能最大程度转化为整车性能表现。
电动汽车的成本是从哪里来的呢？一般来说，电动汽车分为三个大部分：电池、电控和电机。其中，电池的构成成本最高，甚至能达到总车成本的60%。电控的成本也不小，能达到总车成本的25%。前两个部分的成本占据着电动车成本的主要方面。尤其是电池，它的价格高低，能直接决定电动车价格的高低。
目前车用动力电池，主要分为两种。一种是三元聚合物电池，一种是磷酸铁锂电池。前者的优势是能量密度高，缺点是容易发热且贵。后者能量密度虽低，却价格便宜且安全。因此，特斯拉此次会在不同档次车型上使用不同的电池。据马斯克所说，在高档车会采用新型镍三元电池，而在中低端车型将采用磷酸铁锂电池。
在这种情况下，特斯拉新型电池采用各种新技术规避了三元电池的缺点，同时极大地放大了其优点，比如电池负极改用硅材料。硅是自然界最丰富的的元素之一，储能性能也优于石墨，只要解决膨胀问题，硅负极技术技能把电池成本降低5%。如果马斯克发布会上的各种许诺都能兑现的话，三年以后这种5倍的单体电池能量和成本降低了56%的电池，将会对现有电动汽车产业产生颠覆性的革新。
在提出新结构电池的同时，特斯拉对整车结构和制造工艺方面也做了改进，电芯直接和车架融为一体。缩短生产流程，省去了不少零件使用，减少了占地面积，节省了大量成本。以上这些技术创新——而不是梁静茹，给了马斯克提出未来三年会有一种25000美元的新车问世的勇气。充电网络的覆盖度和便捷性，一直是电动汽车普及的瓶颈。同时，在媒体互动环节，马斯克还提到了未来电动汽车和电网的关系。
自从电动汽车一出现，电网就密切关注电车-电网的关系。汽车入网（V2G）技术就是基于这一背景提出的。在电网中，电动汽车既可以作为用电器——接受充电，又可以作为分布式电源——根据需要向电网放电。电网可以利用这种特点，对电网负荷实施实时调节。同时，由于电动汽车充电功率大且其充电需求在时间尺度上较为集中，所以电动汽车充电负荷会给配电网带来很大的影响。
目前对于这方面的问题的解决思路，主要在利用车辆储能资源的算法方面及汽车充电电价波动策略方面。同时，马斯克还提出了用一些分布式电源，例如太阳能电源给电动汽车充电的构想。
值得最后一提的是，在发布会上，中国公司的身影也多次出现。例如在说到储电系统的时候，马斯克说到：“这一方面很多中国公司做得很好。”在提问环节，还有观众提问到是否要跟腾讯游戏进行合作。可以说，中国已经成了世界电动汽车产业不可或缺的力量。