假如我们到车站售票处购买北京南站始发、终到上海虹桥站的G1次车票，应该说“G（英文）1次”，还是说“高1次”呢？哪种说法显得专业性更强呢？
同一列车为何有不同的“名”车票是旅客乘坐铁路列车的凭证。一张车票上的内容十分丰富，包括开车日期及时刻、乘车始末车站、座席等次、车厢座位号码、票价、乘客的姓名和身份证号码等，还包含重要的车次信息。铁路列车的车次由字母和数字组成，如T110次（上海—北京），也有的车次只有数字而没有字母。一般来说，只有数字而没有字母的车次等级较低，速度较慢。值得一提的是，货物列车的车次大多没有字母而只有数字。
和每个人都有名字一样，每趟列车都必须有一个车次的代号，但列车的车次和列车本身并不是绑定的，比如，G1次列车于9:00从北京南站发车，于当天13:28抵达上海虹桥站；休整42分钟后，又于14:10从上海虹桥站发车，于当天20:18回到北京南站。自上海虹桥站返回北京南站的车次并不叫G1次，而是改称为G142次。虽然动车组还是那列动车组，但往返的车次代号改变了。
中国铁路有十几万千米的运营线路，每天开行的列车数以千计，要想实时精确区别和掌握不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车信息，不是一件容易的事情了。所有这些列车、车站以及为之服务的工作人员和设备，都必须接受中国铁路总公司一张全国列车运行图的调度和指挥，才能保证全路网列车的安全、通畅、高效率准点运行。
一般而言，列车车次中的数字越小，“等级”越高，也就是说，数字小的车次整点发车，中途停站少，全程运行时间短，甚至有可能后发先至。这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。这就是为什么在票价一样的情况下，这些车次的车票会被最早抢购一空。
列车车次的编排由字母和数字构成，如G11/G12次是一对列车，除了地点互换外，发车时间、到达时间、中途停站和停留时间以及列车类型和编组几乎完全一致。
那么，为什么有末尾数字1和2的区别和对应呢？这是铁路部门为了维护运输秩序和车次编码规范化而做出的规定。具体内容是：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之，为下行方向，车次编为单数。这句话很拗口，简单来说就是，出京方向（远离北京的方向）编为单数，进京方向（接近北京的方向）编为双数。了解这个大原则就行了。
当前，旅客列车的车次主要有如下种类：高速动车组列车（G，高速动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如G102次（上海虹桥—北京南），应该读“高102次”。G字头的都是高速动车组，时速最快能跑到350千米，全部运行在高速铁路上。城际动车组列车（C，城际动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如C2011次（北京南—天津），应该读“城2011次”。
C字头都是城际铁路动车组，时速最快能跑到350千米，也有时速250千米等级的，全部运行在城际铁路上。动车组列车（D，动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如D3056（上海虹桥—汉口），应该读“动+数字+次”。D字头都是动车组列车，目前运行的路线既有客运专线铁路也有普速铁路，时速最快能跑到250千米。
以上的G、C、D字头列车都是动车组列车，大部分运行在电气化的客运专线铁路上。
下面这些列车车次从直达特快开始都运行在普速线路上，时速最快不超过200千米；它们也不是动车组那种一体式的列车形式，而是由机车牵引旅客车厢的传统模式：直达特快列车（Z），“Z”是直达特快的汉语拼音首字的首字母，如Z49次（北京西—成都），应该读“直49次”。特别快速列车（T），“T”是特快列车的汉语拼音首字的首字母，如T9次（北京西—重庆北），应该读“特9次”。
快速列车（K），“K”是快车的汉语拼音首字的首字母，如K21次（北京西—南宁），应该读“快21次”。普速列车的车次没有字母，只有数字，如6245次（齐齐哈尔—漠河），应该读“6245次”。
以上列车都属于图定列车，所谓“图定”就是在全国旅客列车运行图中已经规定好的，常年按照固定时间开行的列车。另外还有临定列车，即临时按运输需要开行的。临定列车也分图定和非图定。
比如，每年夏天是北戴河的旅游旺季，届时，铁路部门就会安排开行北京往返北戴河的旅游列车（Y，旅游列车的汉语拼音次字的首字母）；每年春运期间旅客高峰比较集中的时间段，铁路部门也会有计划地为繁忙线路加开临时旅客列车（L，临时列车的汉语拼音首字的首字母）。上述这些“临时性”安排有时是在计划中的，有时是在计划外的。
回到最开始的问题，“G1次”的专业说法应该是“高1次”。