人类在“变大变小”这件事上永远有数不清的想象和渴望，但是变大和变小之后真的有想象中那么好吗？如果人变小，还能有力气吗？在《西游记》里，孙悟空使用率最高技能除了上天闹菩萨、下海找龙王、跺脚喊土地以外，应该就是可以随心所欲地变化身体了。让人啧啧称奇的是，孙猴子变小之后不仅没变弱，而且似乎拥有了比变小之前更大的力量，在嫂嫂肚子里翻云覆雨那一集就将孙猴子变小后“超自然”的能力展现得淋漓尽致。
可是让人疑惑的是，变小之后难道不是应该变得虚弱无力吗？其实并不是。比如不起眼的小小蚂蚁，它在寻粮的运动量，相当于一个人一直保持高速持续跑15km，然后背回一头“牛”。诶？这里的蚂蚁和变小的孙猴子，是不是有一些相似之处可以说道说道？肌肉的强壮度都是由肌纤维的粗细，也就是肌纤维的横截面积决定的，是一个平方问题。但如果涉及到身体的变大变小，这就是一个体积变化的“立方”问题。
如果把人按比例缩小到原来身高的1/5，那么TA力气减小的速度将会比体重减轻慢得多。缩小后他的体重将会仅剩原来的1/125，肌肉的粗细却是原来的1/25，他的力气也是原来的1/25。假设这个人目前的体重是62.5kg，能搬动相当于体重一半的东西，也就是31.25kg，现在他体重0.5kg，能搬动1.25kg，这相当于体重的 2.5倍。
蚂蚁搬家时显得力气超大也是因为它所展现出的相对力量——蚂蚁举起的东西比自身重好几倍。根据上面的一坨计算，如果把人缩小到和蚂蚁一样，力气也不会比蚂蚁弱。甚至可以定论“越小越强大”（看来蚁人拯救地球，打败灭霸是非常科学的）。所以孙猴子在变小之后，显现出了相对于自身更强大的力量。但如果我们也想像孙猴子一样，嗯……再等等看有没有被写进小说的机会吧。苦练一年，但为什么还被说“菜鸡”？
和变小比起来，变大身体对于提升力量来说却更难。就像大象可以用鼻子举起250kg重的木头，但是进行等比换算后，250kg的木头只相当于人抱起家里的猫主子。而健身的朋友也总是很苦恼，自己胳膊大了一圈，但是力量却并没有太大的变化。到底是在人体的供能系统中，有氧代谢负担起了绝大多数的工作，用氧把碳水化合物、脂肪和蛋白质转化为能量、水和二氧化碳。跑马拉松或者是骑车100千米几乎完全是有氧的。
在氧不充足的情况下，肌肉能在无氧情况下分解糖，不过这套系统效率不那么高，且会产生乳酸这种副产品。此外，还有一种方式适用于很短期的大强度运动，比如10秒冲刺跑，这时肌肉会启动另一套无氧系统，发动肌原纤维中的储能物质磷酸原系统（三磷酸腺苷ATP和磷酸肌酸CP）。而肌肉有三种成分会经由训练发生改变，分别是毛细血管、肌质和肌原纤维。
毛细血管增加，毛细血管在有氧训练后的确会出现显著增生，主要目的是增强肌肉的血液和氧气供应状况。由于毛细血管在肌肉中所占的体积比很低，对增大肌肉体积几乎没有什而在健身房训练时，大多数人追求的其实都是单纯的肌肉体积变大，也就是肌质和肌原纤维增加体积的总和。但是肌质增长比肌原纤维的增长要容易许多，所以人们通常会选择中等重量，频率较大而代谢性质为无氧糖酵解的练习为主，再以磷酸原供能训练为辅进行辅助练习。
“鸡胸肉健身房”两点一线的生活持续了一年，好不容易肌肉变大了，但力量却并没有得到想要的提升，实在是恼火。撸铁之路还依然很漫长啊～汽车发动机掌控着车辆全身的能量来源，是车辆供能系统的核心。汽车发动机生成能量的过程说起来并不难——空气和汽油的混合气体通过进气门进入气缸。
混合气体进入后进气和排气门都会关闭，这时气缸内的活塞会压缩混合气体，温度升高当压缩的最剧烈时，就会点燃电火花，让混合气体在这个气缸“小宇宙”中来个大爆炸，爆炸产生的压力又会使活塞往下运动，从而带动曲轴进而通过变速器和传动轴将动力传到车轮上。这些油气混合体在燃烧前，被压缩的体积和本来体积的比例就是压缩比。汽车的供能系统并没有人体那么复杂全面，而是全都倚靠燃气混合物的燃烧来供能。
没有了人体供能那些花样，所以在提升动力方面，比较传统的方法就是从气体和压强入手。但简单地更换大流量进气系统、排气系统带来的提升不是很明显；而通过实现涡轮增压，将进入气缸前的空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，可以实现较大幅度的动力提升。但压缩比越高机械负荷就越高，也更容易出现爆震，因此对油品的要求也就越高。
而且涡轮增压度上升较缓慢，导致发动机扭矩上升也很缓慢，形成增压滞后现象，也就是人们常说的“车动力太绵”。不过在下面的动画里，我们可以看到日产针对发动机动力发明的一项黑科技，“随心所欲”地掌控动力。为了使得现代发动机能在各种变化的工况中更好地为车辆供能，把燃油用在“刀刃”上，日产推出了全新VC-TURBO智控引擎。
它在传统的活塞结构上增加了一套多连杆连接机构与HARMONIC DRIVE®（谐波传动装置）来不断提高或降低活塞冲程，从而实现压缩比的调节。根据车辆的行驶状态和司机的操作，智能选择低至8:1高至14:1的最优压缩比。
当汽车在高速巡航时，需要比较稳定的动力，同时燃油的燃烧过程也较为平稳，所以VC-TURBO智控引擎能以较高的14:1压缩比工作，就像人体肌肉在做持续有氧运动一样带来均匀的力量输出，实现最低6.6L的百公里油耗；而当汽车需要超车和爬坡时，虽然不能像一样“无氧运动”那样瞬间分解ATP，但是VC-TURBO智控引擎可以将压缩比智能调整为较小的8:1压缩比，燃烧更多的燃气混合物，实现瞬间的爆发力，最大输出185kW，最大扭矩更是达到惊人的380N·m。
同时VC-TURBO智控引擎还融合双燃烧循环（可模拟阿特金森循环，是混合动力的基础）、双燃油喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性技术于一身，兼顾动力、油耗和音振性能。VC-TURBO智控引擎真正实现了将汽车动力全面掌控的驾驶体验，而流畅切换的压缩比和智能瞬变的澎湃动力，更是为驾驶者带来了无限的动力想象空间，可变的力量将能征服更加遥远的未知领土。