40年前，以十一届三中全会为标志，中国开启了改革开放的伟大历史征程。改革开放极大地解放了社会生产力，提升了人民的物质生活水平，加快了国家基础设施建设步伐，促成了科技领域的诸多跨越式发展。40年后的今天，我们吃得更好，用得更“潮”，活得更长，行得更“畅”……我们未来的征途，将是“星辰大海”。
9月23日7时，广深港高铁香港段首班“动感号”列车G5736次从香港西九龙站发车，开往深圳北站。
广深港高铁香港段的正式投入运营，标志着广深港高铁全线开通运营，香港特区进入高铁时代。作为中国高速铁路网的重要组成部分，广深港高铁全长141千米，其中内地段长115千米，香港段长26千米。高铁香港段运营方代表在接受媒体采访时表示，高铁香港段是香港回归祖国以来最为重要的基建项目之一，高铁投入服务将为香港的未来揭开新的一页，为港人开启更多新的机遇。
跨出这26千米的“一小步”，香港将连接全国高铁网络，进而“走向全国”。
20世纪50年代，我国铁路旅客列车的平均时速仅为28.2千米。此后，列车运行速度虽有提升，但仍比较慢。1970年，我国铁路旅客列车的平均时速为42.1千米。直到1995年，客车平均时速仍不到50千米，仅可与奔马的速度相比较。
“绿皮车”是20世纪50年代至80年代我国旅客列车最具代表性的形象，车身外表为墨绿色，带有黄色色带的涂装。那时，我国的铁路不仅列车速度上不去，而且线路有限，铁路基建在全国基建投资中的比重在相当长的时间里呈逐年下降趋势。
1983年，国务院第一次公布“京九铁路”的名称。京九铁路，简称京九线，是我国境内一条连接北京和香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联我国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的一号工程，是国内当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。京九铁路于1993年全线动工建设，1996年9月1日全线开通运营。
2006年7月1日，被誉为“天路”的青藏铁路正式开通。这条铁路是世界上海拔最高的高原铁路，也是世界上最长的高原铁路，还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，穿越多年连续冻土里程达550千米；在冻土地段的行车时速达到100千米，是世界高原冻土铁路的最高速度。
2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营，一跃将中国人铁路出行的速度拉升到与飞机起飞速度相当的水平，中国开始进入“陆地飞行”的时代。这条城际铁路连接北京市与天津市，是我国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是国内第一条设计时速为350千米的高标准高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中第一个开通运营的城际客运系统。
2017年7月18日，京沪高铁恢复按照时速350千米运行……我国幅员辽阔，高速铁路的运营环境非常复杂，从-40℃的东北到40℃的三亚，从具有大面积湿陷性黄土的西北地区到广泛分布淤泥质软土的东部沿海，中国高铁都应对自如，安全可靠。10年发展，中国高铁改变了人们的生活。
中国已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的高速铁路技术标准体系，在多个领域取得一系列自主创新成果，积累了在严寒、沙漠、山区、高温以及潮湿等复杂多样环境下建设、运营的丰富经验和长距离、高密度、不同速度等级共线跨线运行的高铁建设与运营技术。中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高等特点，在国际市场竞争中具有相对的比较优势。