动作电影迷们酷爱的惊险场面怎么也少不了群车追逐的场景：漂移、甩尾、飞驰、不详的弯道和竖中指的对手……是不是让你想起了心不在焉吃着膨化食品，却想象着自己是秋名山车神的下午？车神们，作为爱车一族，《速度与激情8》里经典的电影场面可能会让你肉痛不已，当然也不排除有暗爽的可能——毕竟，车也不是自己的。《速8》里面汇集了豪车的 “五车分尸”惊险场面，如果主人公多姆没有作挣扎，会怎么样？
我们一起来做个受力分析：假如中间倒霉主人公多姆的车在“五车分尸”的场景中没有做抵抗，任由周围的车辆在五个方向加足马力，当五个方向汽车拉力的合力所施加的强度达到多姆的车架强度的临界值时，汽车车架将会发生形变，如果继续增大拉力——砰！他的车就会断裂！
有胆儿肥的，用蒸汽火车取代了汽车，玩了一把另类的“速度与激情”——“绑架”火车。
首先我们讲讲蒸汽火车——相信很多年轻人可能已经不记得坐在嘈杂未定的车厢里，伴随着离别的惆怅和相聚的憧憬，那哐当一声，车身的抽搐。在动车诞生之前，火车跑得快全靠车头带，车厢是没有动力的。不管是启动加速还是要刹车减速，车头都要通过一对一对的车钩，把加速度传递给车厢。传递加速度的“车钩”，是何方神圣呢？跟走起来如丝般顺滑的动车不一样，老式的动力集中型火车开起来可要摇滚多了。
那时候坐火车杯子里的热水如果装太满是非常不明智的。原因就是车厢太“被动”了，车头全靠推推挤挤传递力量。所以与动车组的车钩相比，老火车的车钩要更耐“cao”，尤其是应对启动时车头和车厢反复碰撞挤压的摧残。
要把整列火车拉动起来，车头的牵引力要克服车厢的静摩擦力。很多时候，车头会向后撞击整列火车，车钩把冲击传递到每节车厢。铁轮动了起来，静摩擦转换成小得多的滚动摩擦，车头就可以拉动全车缓慢前进了。
在这起起停停哐哐当当之间，车钩承受着巨大的冲击力，根据火车的不同情况，车钩上承受的拉力和压力可达数千千牛顿之多。那用汽车玩火车、甘愿承受这几百吨“摧残”的又是哪个胆大的？点击见证Discovery用汽车“绑架”火车现场！有没有被“绑架”火车的雪佛兰探界者RS震惊到？重量仅1.71吨的雪佛兰探界者RS如何承载15节火车车厢相当于1340吨的巨大拉力？
要想车架跟火车车钩一样结实，是不是也得用这实打实的铁疙瘩？恩，如果都照车钩的样子打一副车架，这雪佛兰探界者RS的整车重量就不是现在的一吨多，得奔五吨去了。还要百公里加速10秒以内？那真得装备火车头那个1500马力的发动机了。油耗？百公里怎么也得80个油吧。
事实上，汽车的设计，轻量化才是王道。车体轻了，油耗降了。车体轻了，操控更灵活，刹车距离更短了。当然，车体轻了，被动安全不能打折。
雪佛兰探界者RS高强度钢和超高强度钢的使用比例高达82%，最终让整车刚性提高了30%。仔细观察它的底盘，你会发现很多部件上开了大小不一的孔，边缘像波纹一样。这可不是不是偷工减料，而是通过复杂的受力计算，去掉那些不会影响结构强度的材料，显著降低了车身的重量。这些开孔和剪边可不是随意而为，仔细观察，它们都很圆滑绝对没有直角。直角开孔会造成折角处应力集中，让材料加速疲劳断裂，这是科学。
雪佛兰探界者RS领先的4纵8环的车身结构设计，以及高强度钢与超高强度钢的使用，使整车被动安全防护能力大大提升(车身抗扭强度达到19500Nm/deg)，关键部位即驾驶座和副驾驶座椅下方地板也使用超高强度钢。其领先的激光钎焊、APLAS焊接和广泛用于整车的结构胶与油漆胶也是实验中承载高强拉压载荷的保障。
车架横纵梁材料均为超高强钢通过TRB变截面滚压技术冲压成型，整体钢架结构根据“溃缩吸能”变形设计，发生碰撞时，能够用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，为突如其来的冲击提供一定的缓冲，最大程度降低乘客可能遭受到的损害。如果“绑架”火车还不够刺激，胆儿大的探界者RS和Discovery还有玩更大的——下一次他们将挑战自然的力量，敬请期待。