世界最大飞行器“Airlander”在英国亮相，长度90多米，载重量达10吨，并将于4月初试飞。不过这个外形……也不怪大家想歪……外国网友P图：卡戴珊躺了一枪_(:зゝ∠)_。这个大屁股是干什么用的呢？pin008 回答，亲……这不是她的屁股……这是……她的脸……长得像屁股的脸……这才是Airlander的屁股……三瓣屁股：Arilander有“美妙”的身姿，因为它是一艘跨界飞行器。
什么是跨界飞行器？我们知道固定翼飞机是通过气流流过机翼产生升力飞在空中的，直升机是通过旋翼升力用升空的，而飞艇气球则是通过比周围空气轻的热空气、氢气、氦气等产生浮力飘在空中的。
而Airlander，则综合了气球、飞机和直升机的飞行思路：巨大的气囊里装满氦气，提供了整体60%的升力；其整体外形其实类似机翼，在向前飞行时可提供40%的升力；它的4个350马力涵道螺旋桨可以转向，在垂直向上向下时可以产生±25%的升力，又可以提供平飞和机动操作动力。
因为同时运用了氦气浮力和翼型升力，Airlander除了具有普通飞艇长留空时间、长航程的特点外，还拥有更大的载重、更好的飞行性能和环境适应性。而从制造和结构角度看，Airlander基本就是个飞艇。想想气球的样子：主体圆形的，下部因受力做成了倒锥形，这个形状气囊容积大材料少重量轻，但没有飞行性能可言，随风飘吧。
而飞艇是长椭圆形的，在保证气囊容积的同时，减小阻力，同时具备足够的飞行性能、稳定性，在结构承力方面也是最优的。尤其是软式飞艇，没有骨架支持形状，需要内外气囊充气后顶起形状，自然是这种椭圆。Airlander的气囊外壳有一定的结构强度，但还不足以像普通机翼一样随意塑造外形。那么Airlander怎样才能具备翼型呢？解决方案是把两个大飞艇并排在一起，再适当修形，形成升力体。
这就好像把两个并列的肥皂泡一起拉长成椭圆形，这是用轻量外壳和少量内部气囊分割结构所能支撑起来的最优外形。做成多气囊结构除了安全方面的考虑（不至于一下子失去所有浮力），还有结构上的原因，多气囊有助于用比较轻的结构重量形成升力体。混合型飞艇结合了传统飞艇耗能小和固定翼飞机操纵性好的特点。（当然，也结合了双方的缺点。瘦驼如是说。）把“屁股沟”填平需要额外的气囊结构，带来的减阻效果微乎其微，反而徒增重量。
而且，这些沟槽应还可以增加一定的航向稳定性。所以，Airlander就顶着这样一张屁股脸问世了。至于尾部三瓣屁股，利于增加升力面积，增阻不多，个人以为还可以平衡尾部螺旋桨的重量，提升结构强度。同样，填平三瓣屁股沟也得不偿失。那么以后会不会有没屁股的Airlander呢？有可能。92米的Airlander 10（HAV304）是目前最大的飞行器，更大的119米的Airlander 50也在计划中。
但与一战后动辄200米的硬式飞艇相比，完全是小弟弟。所以，Airlander还有增大的空间。更大的混合飞行器再用软壳就不合适了，很可能采用硬式飞艇、半硬式飞艇结构的可能性（当然是优化改进过的）。气囊里面有承力骨架，外形不再严格受到气囊充气自然形状的限制，外形自然可以更为“圆滑”：那时，我们就要向这个有点奇葩的屁股构造say goodbye了。