作为一个喜欢赛车的人，对于家用车能“开得爽”这件事一直很在乎，恨不得开辆跑车买菜才舒服，而最近试驾了一下一款号称“天生爱跑”的运动型轿车别克威朗，一起来看看它到底多能跑？
近年来涡轮增压发动机+双离合器自动变速箱几乎成为主流搭配，作为运动车的威朗也不例外。它搭载了一台1.5升缸内直喷涡轮增压发动机+7速智能双离合变速箱，对于一台自重约1.3吨的车而言动力是比较强劲了。
众所周知，涡轮增压发动机有利于提高进气气压，从而帮助燃油充分燃烧，迸发出更强劲的动力。威朗在开启运动模式时一脚地板油下去，发动机转速可以轻松达到5500rpm，以250N·m的最大扭矩和接近124kW的最大功率加速。加上双离合器变速箱的先天优势，换挡过程几乎无顿挫感和动力输出间隙，只看见转速表一次次抬升后突降。
当然，近年来大家最关注的问题可能是涡轮增压发动机起步初段过于疲软、涡轮介入时动力来得太突然。这次试车我也特别留意了这些问题，但实话说没有传说中那么严重：一般的城市路况起步，没有明显起步无力感；正常油门使用下，涡轮介入时也没有特别明显动力突进。
这是为什么呢？请先看这张照片，你能找出这台发动机的涡轮吗？其实就在眼前，这一块：别克威朗的发动机涡轮，左侧下部为进气涡轮，废气涡轮被包裹在右侧金属皮中。
从尺寸上说，这具涡轮是比较小的，使用感受也应证了这是一台小惯量涡轮增压发动机——涡轮本身转动惯量不大使其在低转速下不会对进气带来过大的阻力，因此起步初段没有感到明显的无力。而小涡轮能帮助提升的动力也有限，所以涡轮介入后也没有觉得动力来得特别突然。
而且，这台涡轮在低转速下就开始介入，使发动机在1700rpm就能达到最大扭矩250N·m，在1600rpm时就已有最大扭矩的90%左右，一般起步加油可以轻松达到1500~2000rpm，已经进入发动机最有力的范围了。
涡轮增压发动机除了提升动力之外，最大的优点就是省油。威朗的中小排量涡轮增压发动机配合0.27的风阻系数高速省油性能就不用说了。官方给出90km/h的等速油耗为5L/100km。我在五环带空调跑了一小段，得出数据和官方数据差不多。
车辆高速下的阻力主要来自空气阻力，而在停车等待时油耗则只来自于怠速了。针对这一问题，威朗引入了发动机自动启停技术，让车辆在长时间停车等待时熄火，要起步时再自动点火。当你驾车停在某个红绿灯路口时，保持D挡，深踩刹车，发动机便自动熄火。要起步时，松开刹车，车辆又自动点火，给油走人。不同状态在仪表盘上也有显示。
我开这个车上班一周，每天早上上班路上车流量都很大，基本走走停停。这种情况如果使用自动启停，很有可能刚自动启停又要马上点火起步。虽然该车点火反应很快不会造成额外的延迟，但过频繁的自动启停可能加重发动机积碳，所以这时还是建议关闭自动启停，在等红灯时再使用。
说起堵车路段走走停停，之前听说双离合器变速箱在这种情况下可能有明显顿挫感，因为可能变速箱本来以为你要升档，结果一脚刹车临时改成降挡。而实际没有想象中那么糟糕，我在试驾过程中只要不大脚油门后马上刹车，几乎没有明显顿挫。
我们买车不是为了玩直线竞速的，光发动机好操控不行仍是然并卵。而操控性能主要靠底盘结构和悬挂调校。作为运动型车的威朗采用了来自欧宝的悬架血统，调校偏硬朗，在过滤高频高速振动和抑制低速压缩两方面都做得不错——加减速、转向没有明显侧倾，而经过颠簸路面时又能比较有效地吸收路面振动，这可能与其使用带有回弹控制的减震器有关；再配合马牌轮胎，试驾感觉轮胎时时刻刻都牢牢抓住地面。
前悬架虽然毫无悬念地使用麦弗逊结构，但其液压形式的前下控制臂可不是A+级车都有的，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力；后悬架则使用带瓦特连杆的扭力梁结构。扭力梁悬架大家都很熟悉了，但是瓦特连杆是个什么鬼？瓦特连杆就是在扭力梁悬架基础上加上一组“三节棍”式的连杆，工作原理如上图。
它可以让两个后轮互相“借力打力”，抵消一部分转向产生的侧向压力，并且平衡两个后轮分配到的侧向压力，有利于增强后轮横向循迹性，开起来觉得过弯很稳。此外，威朗还采用铝制副车架，在重量减轻40%的同时增加了刚性；
虽然会买运动型轿车的人一般开车水平都不差，比如我（自恋……）。但偶尔也会想偷偷懒什么的。跑长途高速是件很累人的活，右脚长期保持同一姿势踩着油门，真心累。
于是后来就有了定速巡航嘛，开启后车辆会自动保持设定的车速，只需在前方车辆减速时踩刹车即可，松开刹车又恢复设定的速度。然而，当我真正用了一次定速巡航后觉得改善不大。开启定速巡航后，整个人的注意力都集中在远处，怕发生意外或者什么事情来不及踩刹车减速，尤其在夜间行车时更加紧张。
而威朗配备的自适应巡航就彻底解决了这个问题，开启后车辆会用前方雷达侦测前车情况，前车减速时车辆会自动减速保持一定的车距，前车加速又自动跟上。哪怕前车减速到堵车般的蜗牛速度，威朗都可以自动减速并且跟车。调节巡航速度则可以在方向盘上进行，解放双脚来开车~而且，跟车距离可以自己设置。选择近、中、远三种。一般设置到近距或者中距就行，远距可真有点远。
除了正前方用于自适应巡航和泊车辅助的雷达之外，你会发现威朗的前后各有一个正侧位雷达。这是干什么用的呢？其实这是“第二代智能泊车系统”中用于找车位的雷达，被停车虐哭的同学福音~减速行驶，开启智能泊车功能后车辆会自动搜寻车位。你只需按仪表盘提示操作即可。找到合适车位后会提示停止。然后你需要停车、推入倒挡，这时仪表会继续提示你之后的操作，松开刹车开始泊车，方向盘则由行车电脑接管，撒开双手停车吧~