《头文字D》里的经典人物很多，主角藤原拓海占尽风头不说，他的传奇老爸也是一直被誉为《头文字D》里最大的Boss，再算上颜值和技艺齐飞的高桥兄弟，观众的注意力怕是所剩无几了。然而，熟悉的朋友一定还是能回忆起来拓海的Sprinter Trueno之外，还有一辆AE86让人印象深刻。那就是琦玉县的传奇86——秋山涉的Corolla Levin GT-Apex。
秋山涉家境平平，靠着一腔热血将他的86打造成一台配备了突贯式涡轮能迸发出280马力的恐怖机器。在他手上，Levin这辆平民车击败了无数昂贵的性能佼佼者。也正因此，秋山涉成为《头文字D》中一个非常让人尊敬的角色。而他的的性格也写入了Levin这台车里。
怎么定义操控性能？重心位置在丰田的代号原则中，A代表4A系列的发动机，E代表卡罗拉，8代表卡罗拉第五代（E80），6代表这代车型的变种。
在1984-87的几年间，AE86始终有两个版本，“Trueno”和“Levin”。Trueno的名字来自西班牙语，取“雷霆（thunder）”的意思。而Levin在中世纪英语中则是“闪电”的意思。虽然只有120马力，但在当时，Levin和Trueno可是不折不扣的高性能车。
时至今日，Levin和Trueno这两个名字依然代表着丰田追求操控性的平民性能车文化。然而，家用车的布置形式已翻天覆地。1987年，AE86底盘终于被全新的AE92底盘取代，前置后驱向前置前驱的转变，让雷凌（即当年的LEVIN）、卡罗拉等曾经的后驱车脱胎换骨。如今的前置前驱车该如何续写民用性能神话呢？让我们从操控性能谈起。
在许多消费者的观念中，好的操控性就等同于底盘无限接近地面，悬架调校尽量“硬”一些。合理地进行这两个操作是会对操控性有所帮助，但是只这样去理解它是非常片面的。操控性是指汽车准确地按照驾驶员选定的方向进行转弯或直线（尤其转弯）行驶的能力。操控性能好的关键就在于“指哪打哪”，而不是擅自跑偏。
那，什么时候车子会跑偏呢？就是当车头或者车尾在弯道中向外侧移动的时候。
车头有向外趋势时称为转向不足（Understeer），车尾有向外趋势时成为转向过度（Oversteer）。这些现象究其本质都是前后轮上载荷不相等导致的。有很多因素都可以影响操控性能。车子静置在平地时，前后轴上的载荷比例对于操控的影响十分重大。上面也提到了，在弯道中，前后轮上的载荷不同，就会出现要么转向不足、要么转向过度的现象。
而中性转向（Neutral Steer）才是我们所希望的，也就是“指哪打哪”不打滑也不跑偏。
但是，由于车辆加速、减速时，重心位置会迁移，前后轮上的载荷也是在时时变化着的，不可能时时都相等。这就需要我们做出取舍。通常，F1赛车的前后轮质量比会在45:55左右。而因为家用车急转弯和弯中加速的机会较少，更多的是匀速过弯，那么作为一个民用级运动车该如何调校呢？与AE86同根的雷凌Levin采取的就是接近50:50的车重分配，这样的调校会让它在日常匀速弯中有极佳的转向精度和紧凑感。
如今，前麦弗逊后扭力梁在紧凑型轿车中越来越流行。为了达到操控性能和舒适性之间的平衡，工程师会对悬架做出哪些改进设计和调校呢？举些例子。（1）麦弗逊悬架的侧向力优化：麦弗逊悬架容易在承受较大侧向力时支撑不足，这就会导致车身的侧倾过大，影响操控性能。在上图传统麦弗逊悬架的基础上，雷凌Levin的工程师加装横向稳定杆，来增强滚动刚性和操控稳定性。
同时，应用侧向力控制弹簧，有效减小支柱的摩擦力，保持良好的驾驶舒适性。
（2）悬架刚度的选择：开不同的车的时候能够感觉到，有的车乘坐起来很舒服，通过沟沟坎坎的时候不会有硬的颠簸感。这就是因为悬架刚度比较小，对震动和冲击起到了缓冲的作用。但是这种刚度的悬架用到赛车上，不仅容易发生侧倾，还容易发生俯仰，对操控性能影响很大。
动力总成空气动力学作为一款运动型家用轿车，雷凌在家用车舒适的基础上，优化了阻尼特性和弹簧刚度使得其拥有一定的操控性能。（3）纵臂衬套倾斜角度：图中标出的就是扭力梁纵臂衬套。它的轴线和车身纵向的夹角需要精心设计。因为纵臂衬套不仅要承担总向力，又要承受侧向力。工程师需要综合考虑磨损、稳定性、舒适性后，给出一个合理的倾斜角。
动力总成对于操控性能有帮助么？当然有。
好的赛车手要每时每刻都了解各个车轮上的载荷，以便在进弯出弯时调整车子的重心。控制重心的方式有很多，加速就是将重心向后调节的一种方法。这个时候油门的响应速度就十分重要。如果踩下油门一秒后扭矩才传递到车轮上，赛车手的内心一定是崩溃的。自然吸气发动机快速的响应配合上8速CVT准确的挡位模拟和迅捷的换挡速度，雷凌的动力总成可以用出色的油门响应，帮助驾驶员在弯道中控制及时重心。
在高速下，气流对车子的影响也是不可忽视的。这就是为什么F1赛车要有前后两个扰流板以及一系列复杂的气流规划。然而不只是F1才在乎这些，家用级别的车子对气流也很重视。比如下图中雷凌采用的一系列扰流部件，可以提升空气动力性能和燃油效率。除了炫酷的扰流板之外，底盘上的空气稳定翼也是功不可没的。扰流部件引导空气的流动，使得底盘下的空气不滞留，降低车下气压，从而获得更大的抓地力，提高车辆的稳定性。
从上世纪80年代的街道传奇AE86走出来，作为脱胎换骨的前置前驱的后辈，雷凌想要延续从前的运动和性能基因，只靠一个家喻户晓的名字远远不够。注重运动的设计思路和追求性能的调校方案才是硬道理。而在操控方面的表现也正体现了广汽丰田雷凌为此所做的努力。