混合动力的先驱？是虎式坦克没错

混合动力的先驱？是虎式坦克没错

基友龇牙咧嘴的掏了银子给游戏公司，从《坦克世界》里买了辆虎式坦克，打算重新整装上阵。同为军事迷和直男，虎式坦克真有那么神？目前世界上唯一能跑的虎式131坦克，最近露脸在布拉德皮特主演的电影《狂怒》里。剧组为还原二战场景，把它从英国坦克博物馆请了出来。影片中4辆谢尔曼大战虎式，最后只有1辆生还。虎式坦克以防御性和杀伤力著称，在战场上甚至有“虎式坦克恐惧症”的说法。

但除此之外，其中有一辆特殊的虎式坦克，是现在混合动力汽车的先驱，即虎（P）坦克。很多伟大的发明诞生于战争需求，混合动力的出现也是“二战”的产物。德国在二战中期丧失了闪电战时的绝对地面优势，1937年开始招标新式的重型坦克，这促使了后来虎式坦克诞生。费迪南·保时捷博士认为机械式的传动装置将无法适用重型坦克，想出了电力驱动方案。

据此设计的虎(P)坦克在车体后部装有两台PorscheType101/1引擎，可产生310马力。由这两台引擎驱动电动机发电（功率275Kw），以此来驱动坦克。在当时，这个概念尤为先进，但是由于动力系统的超前、操控系统的耐用性低，测试表明虎（P）坦克距离“完美”的定义还很远。经常跑个几十公里就抛锚，还没让敌人吃炮弹就让己方的后勤人员骂娘了。

最终只有10台虎（P）坦克正式量产，另有90辆被改装成象式重型坦克歼击车投产。战场上的虎（P）坦克昙花一现，但是奠定了混合动力技术的基础。当时无法解决的引擎与机电设计等问题，目前都得到了解决并发展成熟。那么，现在的混合动力发展到什么样了呢？混合动力最初的模型虎（P）坦克，以强劲的动力闻名，却因为技术的不完善导致低效。发展至今，混合动力技术已经耳熟能详，从以节能为主打的普瑞斯，到空气混合动力概念车。

但最想说的，还是和虎（P）坦克有异曲同工之妙的宝马i8，同样追求强劲的动力，只是更高效更节能了。宝马i8使用1.5T三缸涡轮增压发动机：功率达到170Kw、最大扭矩320Nm，相当于3.0L自然吸气发动机的水准。加上96kW的电机，整台车的动力已经达到传统大排量跑车V8或者3.0T V6的程度，再加上使用碳纤维驾驶舱壳体的轻量化材料抵消了电池组的额外负重。

i 8凭借1.5升排量的三缸发动机百公里加速4.4秒，足以让那些大排量超跑们颜面尽失，更不要说几十年前经常抛锚的虎（P）坦克了。i8另一点与众不同的是把电机置于前桥、发动机置于后桥，布局和中置四驱的跑车一样。这套混合四驱系统，依靠电机接近于0的反应速度，在弯道能够即时调整前后轴的动力分配，响应胜出传统四驱跑车。而在整体调校上倾向后驱，也是一台能做出流畅漂移动作的超级跑车。

宝马i8有ECO PRO（节能）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）等驾驶模式，相比其他宝马车系多了eDrive按钮。ECO PRO、COMFORT是针对城市道路情况，效率优先尽量使用电力驱动，而eDrive是真正的纯电模式。低速下可以纯电或者电力辅助行驶的特性，让它综合油耗可与紧凑型轿车媲美。严格来说，i8的纯电驱动（即在eDrive模式下），车速最高可达120公里/小时。

当然对于跑车爱好者来说，SPORT才是激发野兽内心的按钮，获得发动机和电动机同时爆发的推背感。在二战时期战火纷飞的夏天，费迪南·保时捷博士大概还没预料到，他追求的完美会这样被诠释。六十年前，数十吨重的混合动力坦克征战沙场。现在，混合动力技术仍然以强劲和高效为关键词出现在跑道上，也许就像宝马说的“悦创造奇迹”，和平世界中的快乐，才能真正创造出发展的奇迹吧。