在上个世纪80年代发生了这样一个小故事：某德系厂商的一款乘用车型一年中发生了1788次因意外加速而引起的交通事故，成为了当年的舆论焦点。当时，车主们控告厂商的车子存在致命缺陷——刹车失灵与油门回弹失效同时发生。而这个观点却被厂商嗤之以鼻，认为两种缺陷同时出现的几率几乎是不可能的，甚至还与车主对质：是不是错把油门当刹车了，为什么不怀疑一下自己的智商？
后来知名汽车杂志《Road & Track》对这款车子做了实验，结论是车子并没有什么缺陷，车主们的控告是不成立的，而美国最高法院的宣判也支持了该厂商，同样认为该车型没有问题。结果，美国人的驾驶技术受到各种的嘲笑。
而“错把油门当刹车”的这件事情，或许也是因为这样一种典型的事故，而开始被重视，还获得了一个学名——油门误踩（pedal misapplication）。
就这样，时间一天天过去，油门误踩成为了马路杀手们的“看家本领”。直到1991年，一位李姓首尔欧巴申请了一个专利。他指出，日常驾驶中驾驶员为了保持车辆平稳，会去维持踩油门的力度。这个力度不会突然变化。所以，油门上的压力突然增大极有可能是因为——他本来想踩刹车来着……
于是他发明了一套行车安全系统专门对付误踩油门。这套系统主要包括一个加速计——用来感应油门踏板上的力度，一个油门控制装置——用来控制发动机的喷油量，以及一个刹车执行装置。
显然，这是通过加速度去判断是否误踩油门，当加速度超过预设值，就减小油门开度并刹车，这种简单粗暴的一刀切式判断逻辑多少有点鲁莽。因此，当时并没有被广泛采用。但这样的一个想法，却吸引了各种汽车工程师的关注。
东风日产AVM系统图示
就这样，时间又是一天天地过去，汽车工程师们在不断“改良-突破-改良”的循环中，终于在突破中取得了成功。如上图蓝色的区域中，就是通过前后左右四个摄像头来捕捉车辆周围360度的事物，另外，通过分布在四角的超声波定位器用于测量距离，这套装置就是东风日产的全景监测AVM系统。
通过综合图像处理和超声波定位所获得的信息，东风日产AVM系统能判断出车子的前方和后方是否有障碍物存在，以及车子是否正在驶入停车位。如果判断结果为“是”，那么油门控制执行机构就会拒绝执行驾驶员的加速指令，并通过中央屏幕和车内报警器向驾驶员报警。如果驾驶员依然没有反应，而车子存在撞向障碍物的风险，刹车就会介入，制止驾驶员的“作死”行为，对油门误踩提供辅助。
如上图所示，驾驶者以低速驶入车位，AVM系统实时感应车子周围出现的障碍物。
这个时候驾驶者的脚应像上图所示般放置，预备在刹车上随时准备刹车。
随着车子距离前方障碍物越来越近，AVM系统已经捕捉到了碰撞风险。这个时候，这位驾驶者突然踩下油门踏板，模拟“马路杀手”的必杀技——油门误踩。
由于安全系统的介入，虽然驾驶者狠狠踩下了油门，但是电脑并不会做出回应，向发动机气缸中喷射油液。相反，还会勒令刹车系统对车辆进行制动。
目前东风日产以新天籁、新楼兰为代表的多款车型已经采用了这套安全系统，能实现对低速行驶和驻车时的油门误踩紧急辅助。
这时候，笔者好想说一句：“妈妈再也不用担心我开车了。”