齐天大圣孙悟空一个筋斗云啊就是十万八千里。看完《大圣归来》，对着这句台词开了发脑洞：里程十万八千里，火箭一样的速度，这筋斗云用什么材料制造最合适？有实现的可能性吗？说干就干，先来分析大圣的出行需求：大圣出行的目的基本有以下几个方面：1.化缘；2.救师傅；3.搬救兵。
按照马斯洛需求理论：化缘是最基本的生理需求，筋斗云只要满足代步功能即可；救师傅就上升到了社会需求这一层，这是社会期望，师傅挂了让大圣怎么超脱？无论如何，也得弄个易启动、高强度、耐用性好的座驾；可当事情发展到不搬救兵就无法收场的局面，就需要更高级的性能了，比如去东海找龙王，座驾就得抗压耐电化学腐蚀；去阎王殿找阎王，座驾更得耐高温有韧性。
再来看看距离和速度，对座驾有怎样的要求：十万八千里=54000km，而赤道周长约为40000km，就是说，大圣一个筋斗就是绕着地球一圈多。速度呢？考虑到大圣的版本中还没有出现时光倒流的状况，且《西游记》中对时间的描述通常以“那消一个时辰”为模糊描述，暂且记为火箭一样的速度。粗略来看，筋斗云集合了目前人类各种交通工具（汽车、火车、船舶、潜艇、飞机甚至火箭）的性能制高点。有了这些特点就够了吗？
等等，从筋斗云这个很有科技意味的“云”字来看，还有一个要求就是要够轻！先来看看金属材料青铜做的筋斗云？它是人类掌握的第一种高强度材料，一般用来铸造大载荷工件，太笨重，不妥。铁做的筋斗云？铁和铁的合金（包括钢）在工业产品中有着广泛的应用，但是易锈蚀，在地狱火的摧残下可能化为铁水钢水，无法满足筋斗云出行第三层次需求，排除。铝合金呢？
铝合金以其约钢铁35%的密度、更高的硬度和“不生锈”等优点成为超越钢铁的新一代工业金属，在火箭、飞机、汽车、船舶制造中应用广泛。可惜依然难以克服一些先天不足：在航天等领域可能需要耐受2000℃以上的高温，铝合金虽有熔点高达2030℃的氧化膜包住，但内部早就化为铝水。此外，铝合金虽然不会像钢铁一样严重锈蚀，但它依然难以承受“电化学腐蚀”的魔法攻击，在某些极苛刻的使用环境下，也无法满足条件。
非金属材料是否可行？工程新材料领域比较看好的碳纤维复合材料或许是不错的座驾选择。碳纤维做的筋斗云？碳纤维是以碳元素为主构成的纤维。它的碳含量高于90%，也就是说其化学组成很接近碳单质。相当于在石墨的基础上混入了一些无定形碳的结构特征，然后在微观尺度上经过卷曲、折叠整体呈纤维状。常见的碳单质：a,b,d-f,g,h，分别为：金刚石（钻石）、石墨、富勒烯（足球烯和其类似物）、无定形碳，以及碳纳米管。
这样的碳纤维丝比头发还细，但抗拉强度非常高，这样的材料经过合理的加工，筋斗云在途中就不会因为各种外力变形甚至断裂。碳纤维丝一般不会直接使用，而是先织成碳纤维布，再加工成型做成需要的产品。确定抗拉强度可以满足需求后，再探究下碳纤维是否真的耐高温耐腐蚀轻量化？耐高温？那一定是碳纤维复合陶瓷材料！
它是一种常见的碳纤维复合材料，耐高温神器，具有极强的热稳定性和抗热衰性，主要用于航天材料和超级跑车、飞机的刹车盘等。用碳纤维复合陶瓷制造的航天器返回舱，可以耐受返回大气层时摩擦产生的热。刹车时摩擦生热变红的F1刹车碟，可以达到900℃。耐腐蚀？轻量化？碳纤维复合树脂材料可以满足需求。它具有轻量高、耐腐蚀等特点，广泛用于制造对轻量化有高要求的工业产品。
碳纤维复合增强树脂CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）：日常生活中能看到的“碳纤维材料”制品几乎都是CFRP做的。它可以被简单粗暴地理解为：用特殊的“胶水”（胶水和树脂在材料化学上属同一大类）将碳纤维布一层层粘贴在模具上，再压紧和适当处理使“胶水”固化，得到需要的零件。CFRP比重仅有普通钢铁的25%左右，而比强度约有其10倍。
而且CFRP是非金属材料，抗腐蚀性远强于钢铁、铝合金等金属。因此CFRP是一种轻量高强的的高性能材料。“碳纤维”CFRP，有那么神奇？下面来看看它的应用：世界一级方程式锦标赛（F1）早在1981年就引入了CFRP材料制作轻量化车身，其中碳纤维单体壳座舱具有里程碑意义。碳纤维单体壳座舱。这种座舱在极轻量化的情况下仍有极高的强度，以保障车手的安全。
比如2007年F1加拿大站中，宝马索伯车队车手库比卡以约300 km/h的速度撞上防护墙后翻滚，赛车严重受损，但座舱仍然完整，事后查明他并无大碍，只是脚踝扭伤。碳纤维材料早在赛车和超级跑车领域早有应用，而在量产车领域，巴伐利亚汽车制造厂（Bavarian Motors Works，嗯……就是宝马）则是第一个引入全碳纤维座舱的厂家。
从新7系轿车开始，BMW就采用CFRP作为部分部件，使白车身重量减轻40公斤。是为数不多引入碳纤维复合材料做车身的量产车。CFRP主要用于车身B柱、C柱、车顶纵梁、前横梁、门槛梁以及中央通道。BMW 7系的CFRP使用布局，黑色为CFRP材料。而已经量产的混合动力跑车BMW i8则采用了全CFRP单体壳座舱。
引进大量赛车设计的思路制作了“LifeDrive”架构，相当于把一个全CFRP单体壳座舱放在金属底盘上，BMW称座舱为“Life”模块，底盘为“Drive”模块。在实现轻量化基础上再配合油电混合动力技术，让这辆跑车油耗低得惊人：官方综合工况油耗低至2.1 L/100km。什么概念？就是一辆高级轿车大小的双门四座跑车油耗只有一辆摩托那么多。
随着自重、油耗的降低，车辆灵活性、操控性也随之增强，宝马称其为发生在身边的小小奇迹。BMW i8 全碳纤维单体壳座舱。另外，CFRP还用于制作滑雪板、赛用自行车等。目前来看，只有碳纤维复合材料能够满足大圣的出行需求，上天入地不成问题。当然，技术还在发展，就碳材料而言，未来材料将是碳纳米管。碳纳米管微观结构。
它比碳纤维密度更小，但比强度、刚度都更大，航天工程领域有想法用它做成“天梯”，实现给同步卫星维修、搭建超高海拔卫星发射台等功能。到时候大圣就有更棒的筋斗云了，人类也拥有了更棒的奇迹。