长江“东方之星”沉船事故中，有报道说1到2分钟船舶倾覆，这有可能是船只设计问题导致的吗？船舶制造业技术人员@船人老姚 回答：简单写写有关东方之星沉船事故。相关资料太少，当地海事是否发布航行警告等。我只能从仅有的资料分析，海事公布的资料“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。船龄未知。
网上公开报道的最早是2002年《透视长江三峡旅游热》报道中出现了“东方之星”的名字。据此推断这条船的船龄已经超过13年了，但也不会超过30年。已经不是新船了（内河客船属于2类船舶 强制报废年龄30年）。根据这些资料推断，这条内河客船应该是入级中国船级社，属于内河A级航区船舶，内河A级航区。这是内河船舶中最高的设计要求。根据报道，东方轮船公司旗下的配置较高 船舶操纵性能应该超过平均水平。
从设计方面来说，A级航区的船舶要求的设计：计算波高*计算波长=2.5米*30米，波高范围1.5米至2.5米。根据报道当时风力达到了12级，风速应该已经超过了64公里了。当时长江的航行的条件，有可能已经超出设计范围了。对于这种级别内河客船的航行，是非常危险的，稍有操作不慎，就可能导致船舶的倾覆。报道中所提到的1到2分钟船舶的倾覆也是极有可能的。
关于有些人说的设计问题导致船舶重心过高，个人认为是可能性不大，对于新建造船舶，首制船都会进行船舶倾斜试验 来确定船舶的重心高度。如果达不到要求，就会降级（比如A级航区降至B级航区），或者修改后再继续试验，船级社在船舶稳性是非常重视的，出问题的可能性较低。根据我个人判断 还有另外一种情况，因为是主营旅游的客船，需要翻新室内装潢。室内装潢的增加导致船舶重心高度的身高，导致稳性不佳。
这种内河客船由于上层建筑的比较多，其受风面积大，稳性不如同吨位的货船，相对来说容易发生倾覆。我们在海事气象预报上还是有所欠缺，以后是一个需要加强的方面，内河航道内发生强对流天气应该禁止通航。大量改装后的船舶需要再次做倾斜实验。有可能东方之星改装后没有进行倾斜实验。但是只是我的个人推测，具体还要等到调查结果出来。关于夜航的问题，长江的中下游航段，在07年已经具备夜航条件了。
但是夜航中航行条件肯定比白天要差。对于旅游公司和游客来说，夜航可以节省人力成本和时间 （这种旅游路线的模式应该是这样的：到一个城市靠码头→下船游玩→游玩好了上船→开航去下个城市）。关于调查，这次事故应该会有国务院组成的专家调查组协同中国海事局的调查组一起进行工作至于责任认定，需要等事故责任报告出来后 才能做最终决定。这期事故对于长江旅游的影响重大。我判断 ：以后国内内河客船的夜航八成会被禁止。
这期事故可能是多重因素引起的。如果让我轻重缓急排个序：首先是天气，其次是人员操作，再而是船舶稳性。