2014年12月20日，昆明长水机场的一场大雾，让上万名旅客误了行程。这场大雾并非偶然，而是与新机场的地理位置紧密相关。飞机场的位置选择，要顾及自然环境和城市经济等多方面因素，如若没法周全，囧事就在所难免：有的机场跑道直通断崖，有的机场跑道修成“六芒星”，有的机场跑道与社会道路交叉，飞机也要过马路……昆明长水机场是我国西南部的国家门户枢纽机场，但自从2012年6月启用以来，时不时就被雾气笼罩。
2013年1月3日、11月30日，该机场也曾两次被大雾笼罩，导致航班大面积延误。造成这种状况，主要是因为它的位置。云贵高原多山，要修建机场，首先要找一块离城市远近合适的平地。长水机场在昆明市东北方，距市区约30公里，远近正合适。然而美中不足的是，它处于一片山区平整的洼地中，周围三面高，通向城区的一面地势较低，而地势较低的这一面，正是空气流动的通道。雾的形成机制是“湿润的空气降温冷却”。
深秋、初冬的早晨容易出现雾，就是因为暖湿空气水平运动，来到冷的地方，接触到寒冷的地面或水面，空气中的水汽逐渐受冷液化而形成。寒流流经的海边多雾，也是这个原因。可以想象，当气流沿着通道，从昆明市区方向一路“爬坡”，来到长水机场所在的洼地，海拔上升空气温度下降，而前方又三面大山阻挡，就会在洼地中形成雾气。当昆明天气忽暖忽寒，冷暖空气交汇时，就更容易形成大雾。
昆明的老机场叫巫家坝机场，虽然出现雾的机会要比新机场少，但它距离城区只有3公里，而且硬件设施老化，拓展空间不足，人们不得不舍弃它。机场搬家，最重要的问题就是重新选址。民用机场的选址要考虑多方面因素。首先与其他工程类似，先要考虑地理、地质条件：地质构造要稳定，场地要开阔，周围不能有太多高层建筑和设施；用地不能占用大量农田，尽量少迁村舍；周边的水源、电源，还有通往城市的交通是否便捷也很重要。
除了这些，飞机场建设还有一些特殊要求：比如大风会对飞机起降产生影响，所以处于“风口”的地方不成；为了保证飞机正常通讯，机场附近不能有强电磁场干扰，所以机场要与广播电台、电视台、变电站、发电厂等保持距离；机场是人员流动密集的区域，为了保证安全，也不能离大型工厂、矿山太近。当然，飞机场选址时，找到十全十美的地方并不容易，于是在世界各地，出现了一些很“囧”的机场。1998年7月之前，香港使用启德机场。
这个机场离居民区很近，飞机降落时，机上乘客不但可以看到深水埗、旺角地区挤迫的街道和楼房，甚至连居民家中的电视画面、天台上晾晒的衣物，都能看得一清二楚。有些乘客形容，在着陆前的数秒钟里，感觉两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，而居住在航道之下的居民中，曾经有句玩笑话很流行：“在大厦高层，拿着晾衣竿便可以把飞机扫下来”。一般机场跑道都是飞机专用的，社会车辆和行人都不能进入。
但在一些地方，尽管没有足够空地，但又必须要建机场，于是只能让飞机跑道和城市普通道路“混搭”交叉。直布罗陀位于欧洲伊比利亚半岛南端，扼住大西洋和地中海的咽喉。对于这种战略意义重大的“必争之地”，空间再小也要“挤”出个机场来。
直布罗陀机场的跑道与城市道路交叉，就像铁路与公路交叉时一样，当有飞机“路过”时，机场工作人员就放下栏杆，同时播放类似的广播：“行人车辆请注意，飞机就要开过来啦，请在栏杆外等候，不要抢行和翻越栏杆。”而过往行人，则可以在震耳欲聋的轰鸣声中围观飞机滑行。