听人说北京10月底前要继续推进淘汰老旧机动车和黄标车，给予一定额度的补贴。为什么一定要报废淘汰老旧机动车呢？ 这个老旧标准是按照行驶里程来算的吗？ 年初家里花5万买了辆05年的307，这算老旧机动车么？ 如果淘汰掉的话，即使补贴10k也亏了..
鼓励淘汰报废老旧车的根本目的当然是节能减排。直接的驱动原因如下图。想必各位北京市的居民都能感同身受。机动车尾气排放占北京市整个空气污染中的比例并不容易计算，有些研究认为能占到北京本地大气污染物总量的三成左右。而判断汽车“老旧”与否，并不是以行驶里程来计算的，而是以汽车所执行的排放标准（或改装后达到的排放标准）为依据的。
机动车尾气排放造成的污染是一个全球性的问题，特别是现在全世界机动车保有量已经超过了10亿辆。为此，很多国家和地区都制定了自己的机动车尾气排放标准，来规范汽车业。欧盟自1992年起开始实施欧洲汽车尾气排放一号标准。这一标准对除了海轮和飞机在内的大部分内燃机交通工具规定了相应的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和悬浮颗粒的排放标准。这一标准具有强制性。之后，欧盟差不多每隔4年就会推出新的标准。
随着标准的递进，尾气污染的控制越加严格。
下图是不同的欧洲标准对汽油车辆氮氧化物和颗粒物排放的要求，注意在欧五标准之前，对汽油车的PM是不设限制的。下图是欧洲标准对柴油车辆的排放要求。由于欧洲标准制定的比较合理，容易实施，包括我国在内的很多国家都全部或部分移植欧洲标准作为本国标准。
2001年开始我国执行参照欧洲一号标准的GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》和相应的重型汽车排放标准。2004年开始执行国二，2007年开始执行国三，2010年执行国四。2013年北京开始执行国五。
每更新一次标准，新出厂汽车的环保水平就大大提升了一个台阶。那些排放达不到国一标准的汽车，在年检的时候会被贴上黄色的环保标志，统称黄标车。
北京目前已经基本全部淘汰黄标车了。而达不到国三标准的，就基本会被认定为“老旧”车辆。当然，这里面的主力是大中型的载客、载货汽车。这次北京市政府在这个时间调高出淘汰车辆的补贴额度，也是有些意思的。虽然汽车销售整体冷淡，但是金九银十仍然是全年购车的高峰时段。这个举措的推出，无疑会鼓励那些有换车意愿的消费者用更环保的新车换掉旧车。
从北京市汽车保有量统计当中也能看出，虽然摇号之前的汽车增长很快，07年之前的车基数已然很大，这些车将会是未来一段时间更新淘汰的主力。